Dans la plupart des pays, la chaussée perd ses caractéristiques dès 1 à 2 ans après la réception.
Chaque année, cela représente des centaines de millions de dépenses budgétaires en réparations, des coupures de circulation, des retards logistiques et une efficacité réduite des investissements dans le réseau routier.
Réalisé avec les solutions polymères Veleton
Qualité instable des bitumes et non-conformité aux normes
Écarts de température brutaux, de –45 °C à +60 °C, qui accélèrent le vieillissement de la chaussée
Charges à l'essieu excessives du trafic lourd
Difficulté et résultats instables de la modification du bitume
Contrôle insuffisant des formulations et des modes opératoires
Nous déployons des solutions polymères adaptées au climat, au type de bitume et au procédé de fabrication concernés, ce qui maintient une qualité de chaussée constante quelles que soient les conditions.
Veleton ne se contente pas de fournir un additif : nous intégrons la technologie au procédé du client. Nos spécialistes réalisent l'audit, l'étude de formulation, l'accompagnement technique sur place et le contrôle de la fabrication aux frais de Veleton
Le résultat est vérifié en pratique : les routes durent 3 à 4 fois plus longtemps, la résistance à l'orniérage atteint ≤1,5 mm après 20 000 passages (pour une norme internationale d'au plus 3,0 mm), et les budgets peuvent aller au développement de nouveaux itinéraires plutôt qu'aux réparations.
Le problème
L'enrobé bitumineux reste le maillon le plus faible de la chaîne de la construction routière.
En raison de la température élevée de la chaussée (jusqu'à 73-75 %) et de l'absence de formulation stable, il perd souvent sa résistance dès 1 à 2 saisons.
Cela conduit à :
L'apparition rapide d'orniérage, de nids-de-poule et de fissures.
Une baisse de la capacité de circulation des axes routiers et des rues.
Une probabilité accrue d'accidents sur ces sections.
Ce que propose Veleton
La technologie d'introduction « à sec » de l'additif polymère MPC, sans modification préalable du bitume. Cette technologie est répandue depuis un certain temps déjà sur le marché des États-Unis et des pays d'Europe, et présente des avantages substantiels par rapport à la modification classique du bitume, à savoir :
La qualité et les propriétés physiques et mécaniques du produit final, l'enrobé bitumineux, ne dépendent pas de manière significative de la qualité du bitume ni de son aptitude à être modifié par des polymères. La raison en est qu'un additif polymère « à sec » agit sur les composants de l'enrobé, en particulier sur les gravillons, de sorte que l'enrobé acquiert entre ses composants de solides liaisons polymères, que l'on peut représenter comme un réseau polymère en 3D.
La fabrication de l'enrobé s'en trouve nettement simplifiée, car aucun équipement complexe de modification du bitume par des polymères n'est nécessaire, tel qu'un moulin colloïdal et des malaxeurs à grande vitesse. Le producteur gagne également du temps, car le bitume peut être utilisé immédiatement, sans les 8 à 12 heures de modification habituelles (avec des additifs de type SBS).
La possibilité de passer rapidement de la production d'enrobé polymère à celle d'enrobé ordinaire en supprimant simplement le dosage de l'additif MPC, alors que le bitume modifié doit être consommé jusqu'au bout.
Il n'est pas nécessaire de chauffer fortement le bitume (au-delà de 165 à 170 °C), ce qui évite son oxydation et son vieillissement rapides.
Les résultats de l'utilisation de l'additif « MPC » VELETON™ sont toujours prévisibles et calculés mathématiquement, en fonction du type d'enrobé et de la quantité de polymère qu'il contient.
Analyse
l'utilisation d'un additif « à sec » en Ukraine sur la période 2020-2024 donne les résultats suivants :
| Désignation de l'indicateur | Sans additif | Dosage MPC 2,2 kg par tonne d'enrobé | Dosage MPC 2,5 kg par tonne d'enrobé |
|---|---|---|---|
| Désignation de l'indicateurRésistance à la compression R20 | Sans additif2,6 MPa | Dosage MPC 2,2 kg par tonne d'enrobé5,8 MPa | Dosage MPC 2,5 kg par tonne d'enrobé6,1 MPa |
| Désignation de l'indicateurRésistance à la compression R50 | Sans additif1,24 MPa | Dosage MPC 2,2 kg par tonne d'enrobé2,05 MPa | Dosage MPC 2,5 kg par tonne d'enrobé2,4 MPa |
| Désignation de l'indicateurOrnière après 20 000 passages | Sans additif7,5-8 mm | Dosage MPC 2,2 kg par tonne d'enrobé2,3-3 mm | Dosage MPC 2,5 kg par tonne d'enrobé1,2-1,5 mm |
Effet économique pour l'État et les producteurs (enrobés)
Le déploiement des solutions Veleton pour les enrobés produit un effet financier prévisiblement élevé parmi les technologies de la construction routière.
L'allongement de la durée de vie de la route de 3 à 4 fois est le facteur clé de rentabilité. Moins de réparations = moins de dépenses budgétaires sur tout le cycle de vie de la route.
La réduction du temps opérationnel de fabrication augmente la productivité de la centrale d'enrobage et permet de produire davantage d'enrobé sans investissement supplémentaire.
Effet sur le retour sur investissement
L'investissement dans les technologies Veleton pour les enrobés polymères apporte une efficacité budgétaire de 3 à 4× grâce à la baisse des dépenses d'exploitation, de la consommation d'énergie et du nombre de réparations.
Le problème
Le bitume est le cœur de la chaussée. Or, dans la plupart des pays post-soviétiques, sa viscosité et sa stabilité ne répondent pas à la norme EN 14023 : il contient un excès de paraffines, vieillit 25 à 40 % plus vite et perd son élasticité après le premier cycle de chauffage.
L'utilisation de bitumes obtenus par distillation constitue un problème à part : ils se modifient très difficilement par des polymères et deviennent une réelle difficulté pour les centrales d'enrobage. La modification classique exige un moulin colloïdal, des équipements complexes et 8 à 12 heures d'homogénéisation.
Résultat : un coût de revient élevé et un produit instable.
La solution Veleton
Les solutions polymères Veleton™, telles que AVE18, V15 et Alcetan, permettent d'obtenir le résultat sans moulin colloïdal.
Une dispersion homogène du polymère dans la structure du bitume ;
Une hausse du point de ramollissement (TBA) de +15 à 30 °C ;
Un gain de résistance à la compression (R20/R50) jusqu'à +70 à 90 % ;
Une résistance à l'orniérage multipliée par 2 à 3.
Nos solutions permettent d'atteindre les valeurs suivantes
| Indicateur | Bitume ordinaire | Bitume avec Veleton |
|---|---|---|
| IndicateurPoint de ramollissement, TBA (°C) | Bitume ordinaire46-48 | Bitume avec Veleton63-70 |
| IndicateurR50, MPa | Bitume ordinaire0,8-1,0 | Bitume avec Veleton2,1-2,5 |
| IndicateurAdhésion aux gravillons | Bitume ordinaire3-4 points | Bitume avec Veleton5 points |
| IndicateurRésistance au vieillissement | Bitume ordinaireMoyenne | Bitume avec VeletonÉlevée |
Effet économique pour l'État et la profession
Le passage aux solutions polymères Veleton produit un résultat financier tangible dès la première année d'exploitation.
La réduction du temps de modification de 8 heures à 1,5-2 heures signifie moins d'immobilisation des équipements et une productivité accrue de la centrale d'enrobage
Grâce à la baisse de la consommation de carburant et de gaz et au raccourcissement du cycle de fabrication, les coûts d'exploitation diminuent jusqu'à 30 %
Cela augmente directement la production de produit fini et permet de fabriquer des volumes d'enrobé supplémentaires sans investissement supplémentaire
À l'échelle des programmes publics, cela signifie que les mêmes budgets donnent davantage de kilomètres de routes réparées ou neuves
Effet sur le retour sur investissement
Chaque investissement dans les technologies Veleton restitue jusqu'à 3 à 4× d'effet sur le cycle de vie de la route, grâce à la baisse des dépenses de réparation, d'énergie et d'immobilisation.
Le problème
Chaque année, des milliers de tonnes de chaussée en enrobé sont retirées lors des réparations et envoyées en décharge ou stockées sans être réutilisées.
Le retour classique du RAP dans l'enrobé réduit en général la résistance, l'adhésion et la durabilité de la route.
Résultat : des réparations répétées dès 1 à 2 saisons et une charge supplémentaire sur les ressources naturelles.
La solution Veleton
Veleton propose un additif régénérant pour RAP qui restitue les propriétés plastiques, rhéologiques et adhésives du bitume vieilli. La technologie permet d'introduire jusqu'à 30 % de matériau fraisé (RAP) sans perte des caractéristiques mécaniques de la chaussée. Le régénérant est introduit directement lors de la fabrication de l'enrobé, n'exige aucun équipement supplémentaire et est compatible avec tous les types de bitume.
Le recyclage n'est plus aujourd'hui une simple technologie d'ingénierie, mais une composante de la stratégie économique et environnementale des États. Dans la plupart des programmes de l'EBRD, de l'ADB et de la Banque mondiale, le recyclage routier est considéré comme un élément d'infrastructure verte : il réduit le besoin d'extraire des granulats, diminue les émissions de CO₂ et permet un usage plus efficace des ressources budgétaires.
Pour les entreprises, c'est une baisse du coût de revient ; pour l'État, un instrument de stabilité budgétaire et de respect des engagements pris au titre des accords internationaux sur la neutralité climatique.
Veleton intègre le recyclage au système de production routière comme une technologie qui apporte non seulement des économies, mais aussi une conformité complète aux normes techniques. Notre objectif est de faire de la réutilisation de l'enrobé la norme dans les projets routiers publics et privés, et non l'exception.
Effets clés
La qualité sans compromis
L'enrobé avec RAP et le régénérant Veleton présente les mêmes valeurs de R₀/R₂₀, de tenue à l'eau et de résistance à l'orniérage qu'un enrobé sur bitume « neuf ». Les essais de la NTU (Kyiv, 2024) l'ont confirmé : ornière ≤1,5 mm après 20 000 passages de la roue de Hambourg.
La souplesse des formulations
Elle permet d'utiliser aussi bien de l'enrobé fraisé que des matériaux récupérés d'âges différents. La part optimale de RAP est déterminée après un essai de laboratoire (en général 20 à 50 %).
La simplicité de mise en œuvre
La solution s'intègre au cycle de fabrication standard de la centrale d'enrobage sans modifier la formulation. Un ingénieur procédés Veleton contrôle sur place le dosage et les paramètres de malaxage.
Nos solutions permettent d'atteindre les valeurs suivantes
| Indicateur | RAP classique | RAP + Veleton |
|---|---|---|
| IndicateurPart de RAP dans l'enrobé | RAP classiquejusqu'à 15 % | RAP + Veletonjusqu'à 30 % |
| IndicateurOrnière (20 000 passages) | RAP classique3,8-4,5 mm | RAP + Veleton≤1,5 mm |
| IndicateurTenue à l'eau, % | RAP classique70-75 | RAP + Veleton≥95 |
| IndicateurRéduction de la consommation d'énergie | RAP classique- | RAP + VeletonJusqu'à 10 % |
| IndicateurÉmissions de CO2 | RAP classique100 % | RAP + Veleton~80-85 % |
Effet économique
Des économies budgétaires
Le remplacement de jusqu'à 30 % des matériaux vierges permet de réduire le coût de revient de l'enrobé de 10 à 15 % sur chaque kilomètre de route. Pour l'État, c'est une économie budgétaire directe, sans baisse de qualité.
Moins de déchets
Chaque tranche de 1 km de route avec RAP économise jusqu'à 250 tonnes de granulats et réduit les émissions de CO₂ de 8 à 10 %. Cela contribue au respect des exigences environnementales de l'EBRD et de l'ADB, ainsi que des principes ESG.
Une fréquence de réparation réduite
Grâce à la restitution de l'adhésion et de la résistance, les routes avec RAP + Veleton supportent 3× plus de charges qu'avec un recyclage classique.
Retour sur investissement pour l'État
La durée de vie de la route se maintient au niveau de 3 à 4× le cycle standard.
Une économie budgétaire jusqu'à 15 % sur les matériaux et le transport.
Une réduction des volumes mis en décharge et de la pression sur les carrières.
La conformité aux normes de l'EBRD et de l'ADB et aux politiques ESG.
Le problème
La construction routière moderne doit relever le défi de réduire son empreinte carbone, sa consommation d'énergie et son impact sur l'environnement.
La fabrication des enrobés classiques exige des températures allant jusqu'à 180 °C, ce qui signifie une consommation de carburant importante, des émissions de CO₂, une surchauffe du bitume et un vieillissement prématuré de l'enrobé.
De plus, les températures élevées limitent la saison de mise en œuvre et créent des conditions de travail dangereuses pour les opérateurs et les équipes routières.
La solution Veleton
L'additif d'économie d'énergie Veleton™ est un modificateur de bitume spécifique, destiné à la production d'enrobés tièdes (Warm Mix Asphalt).
Dans des conditions standard, l'additif est dosé à ≈ 1 % de la masse de bitume et introduit directement dans le bitume en centrale d'enrobage, à une température de 140 à 150 °C, 30 à 60 minutes avant son malaxage avec les granulats.
Résultat : la possibilité de produire, de transporter et de mettre en œuvre des enrobés à des températures de process réduites, tout en conservant les caractéristiques physico-mécaniques et de performance requises de l'enrobé.
Résultats techniques
Une baisse de la température de mise en œuvre de 20 à 30 °C, qui permet de travailler à 110-120 °C pour les enrobés ordinaires et à 135-140 °C pour les enrobés modifiés par des polymères (conformément aux normes ST RK 1223-2019 et ST RK 2373-2019, annexe « V »).
Une hausse de la compacité et de la tenue à l'eau : la porosité résiduelle diminue de 1,5 à 2 fois, ce qui améliore la résistance à l'orniérage et à la fissuration.
Une meilleure adhésion du bitume aux granulats, avec un risque de délamination réduit.
Plus de temps pour le transport et le compactage de l'enrobé, et une saison de mise en œuvre élargie dans les régions froides.
Un compactage plus rapide et plus facile : moins de temps de mise en œuvre et une meilleure qualité de surface.
Effet économique
20 à 30 % d'économie de carburant à l'étape de fabrication, ce qui réduit directement les émissions de CO₂ ;
3 à 5 % de baisse de la consommation de bitume dans la gâchée ;
10 à 15 % d'économie de temps et de coûts à la mise en œuvre grâce à un compactage plus simple ;
3 à 8 % d'économie sur le coût de l'enrobé, du fait de l'absence de risque de refroidissement prématuré ;
2 à 3× moins de réparations sous garantie sur le cycle de vie de la route.
Au final, une baisse du coût d'exploitation et une meilleure efficacité budgétaire, sans besoin d'équipement supplémentaire.
Bénéfice de long terme
L'utilisation des technologies d'économie d'énergie Veleton™ permet aux États et aux entreprises d'atteindre leurs objectifs environnementaux, de réduire leurs émissions et de respecter les normes de l'EBRD et de l'ADB en matière de développement durable des infrastructures.
Commandez l'audit initial Veleton : vous recevrez un audit approfondi de la production, une analyse des matériaux d'entrée, des recommandations de formulation et une feuille de route de déploiement. Sans risque. Sans dépenses inutiles.