Tbilisi, Geórgia, Avenida I. Chavchavadze (A / MZ A-20 com MPC Veleton)
Em 2021 teve início um projeto de recuperação da Avenida I. Chavchavadze, em Tbilisi. Pelo projeto, foi usada nas camadas superiores do pavimento a mistura asfáltica tipo SMA-20 (stone mastic asphalt) com ligante asfáltico modificado.
Apesar do uso de SMA e de ligante asfáltico modificado, sinais de afundamento em trilha de roda começaram a aparecer nas faixas de ônibus poucos meses após a conclusão das obras. Isso indicava que a solução aplicada não estava proporcionando resistência suficiente do pavimento às cargas reais de operação.
Ao longo do ano o pavimento asfáltico dos trechos problemáticos foi substituído duas vezes, mas o problema não foi resolvido. O afundamento em trilha de roda continuava a aparecer justamente nas zonas mais intensamente solicitadas, nas faixas de ônibus e nos trechos de frenagem.
As causas principais da degradação acelerada do pavimento eram:
Tráfego urbano intenso
Tráfego ininterrupto de ônibus com peso a partir de 16 toneladas
Cargas de cisalhamento intensas na camada de rolamento do pavimento
Frenagens e arrancadas frequentes do transporte público
Pressão aumentada sobre o pavimento ao longo das mesmas trilhas de roda
Resistência insuficiente da solução anterior à deformação plástica
A necessidade de reparos de rotina anuais e repetidos
A tarefa da equipe era abandonar os reparos constantes, selecionar um tipo de mistura asfáltica mais resistente e garantir um pavimento capaz de trabalhar sob cargas intensas de ônibus sem afundamento em trilha de roda.
O lado produtivo do projeto era um desafio adicional. O fornecedor de ligante asfáltico modificado pronto tinha interrupções nas entregas, de modo que a usina de asfalto teve de migrar para a modificação própria com capacidade técnica limitada.
Para resolver o problema optou-se pela modificação da mistura asfáltica com o modificador polimérico compósito MPC Veleton por adição por via seca.
A decisão essencial foi mudar o tipo de pavimento: em vez de SMA-20 com ligante asfáltico modificado, foi usado nas faixas de ônibus o asfalto tipo A / MZ A-20 com MPC Veleton.
Essa abordagem permitiu não apenas substituir o material, mas adaptar a solução de projeto às condições reais de operação da obra: tráfego intenso, circulação regular de ônibus pesados, zonas de frenagem e deformação por cisalhamento intensa.
Três mudanças essenciais foram feitas no projeto:
Mudança do tipo de mistura asfáltica, de SMA-20 para asfalto tipo A / MZ A-20
Uso de MPC Veleton por adição por via seca
Adaptação da dosagem aos trechos mais solicitados das faixas de ônibus
A adição por via seca mostrou-se a solução ideal para a usina de asfalto, já que permitiu migrar rapidamente para a modificação própria da mistura, sem depender das entregas de ligante asfáltico modificado pronto.
A tecnologia da Veleton permitiu:
Aumentar a resistência do pavimento ao afundamento em trilha de roda
Reduzir o risco de deformação plástica nas zonas de frenagem
Aumentar a resistência do pavimento às cargas de cisalhamento
Adaptar as propriedades da mistura às faixas de ônibus
Eliminar a dependência constante de ligante asfáltico modificado pronto
Dar flexibilidade de produção à usina de asfalto
Reduzir os custos com ligante asfáltico
Reduzir a necessidade de reparos repetidos
O projeto de Tbilisi foi executado como uma implantação rápida da tecnologia em uma usina de asfalto em operação.
Os profissionais da Veleton deram suporte integral à transição para a modificação própria:
Auditaram os equipamentos da usina de asfalto
Avaliaram a capacidade técnica da produção
Identificaram as limitações da usina
Selecionaram o MPC Veleton para a tarefa de modificação própria rápida
Adaptaram a tecnologia de adição por via seca aos equipamentos existentes
Deram recomendações sobre o processo de produção
Ajudaram a iniciar a modificação sem comprar ligante asfáltico modificado pronto
Definiram uma abordagem de dosagem para os trechos mais solicitados
Acompanharam a transição da usina para o trabalho permanente com MPC Veleton
A velocidade de implantação foi um fator importante por si só. A usina precisava resolver com rapidez as interrupções nas entregas de ligante asfáltico modificado e manter as obras rodoviárias em andamento sem parar a produção.
Um mês após a implantação, a usina de asfalto abandonou completamente o ligante asfáltico modificado pronto e passou à modificação própria permanente com MPC Veleton.
O projeto produziu resultado tanto no nível do pavimento quanto no nível da economia da produção.
Cronologia do projeto
2021, reparo de grande porte da Avenida I. Chavchavadze concluído, com a solução de projeto SMA-20 com ligante asfáltico modificado
Poucos meses depois, surgimento de sinais de afundamento em trilha de roda nas faixas de ônibus
Ao longo do ano, pavimento dos trechos problemáticos substituído duas vezes
2022, asfalto tipo A / MZ A-20 com MPC Veleton aplicado nas faixas de ônibus
2026, sem afundamento em trilha de roda ou outros defeitos nos trechos com MPC Veleton
Indicadores de operação
Tráfego de ônibus: ininterrupto
Peso dos ônibus: a partir de 16 toneladas
Zonas mais problemáticas: faixas de ônibus e trechos de frenagem
Estado do pavimento em 2026: sem afundamento em trilha de roda e sem defeitos visíveis
Reparos repetidos após a aplicação da solução: não necessários
Indicadores de produção
Tempo para a usina de asfalto migrar para a modificação própria: cerca de 1 mês
Abandono do ligante asfáltico modificado pronto: completo
Redução dos custos com ligante asfáltico: 14%
Estabilidade do trabalho da usina de asfalto: maior
O principal resultado prático é que um trecho que antes precisava ter o pavimento substituído novamente já no seu primeiro ano de operação agora funciona, após a aplicação do MPC Veleton, sem que surja qualquer afundamento em trilha de roda, mesmo sob tráfego ininterrupto de ônibus com peso a partir de 16 toneladas.
Em 2026 não se observa afundamento em trilha de roda nas faixas de ônibus da Avenida I. Chavchavadze, não há trincamento nem deformação por cisalhamento, e o pavimento permanece em condição estável, sem necessidade de reparos repetidos. Importa particularmente que o resultado foi alcançado em trechos onde a solução anterior, SMA-20 com ligante asfáltico modificado, não proporcionou a resistência necessária. Isso confirma que, para faixas de ônibus muito solicitadas, o decisivo não é apenas a presença de um ligante asfáltico modificado, mas também a escolha correta do tipo de mistura, da estrutura do asfalto e do método de modificação.
O efeito econômico apareceu em dois níveis. No nível da produção, a usina de asfalto deixou de comprar ligante asfáltico modificado pronto e passou à modificação própria, cortando os custos com ligante asfáltico em 14% e reduzindo a sua dependência de um fornecedor externo. No nível da manutenção rodoviária, os reparos de rotina anuais foram eliminados, as substituições repetidas do pavimento foram reduzidas ao mínimo e a vida útil entre reparos aumentou muitas vezes, o que reduziu consideravelmente os custos orçamentários em um trecho problemático. A economia foi obtida não por tornar o material mais barato, mas por uma solução de engenharia mais precisa: mudar o tipo de mistura, usar o MPC Veleton e migrar para uma modificação própria controlada.
“Depois de várias tentativas malsucedidas de resolver o problema do afundamento em trilha de roda nas faixas de ônibus, procurávamos uma solução que realmente resistisse às cargas reais. O uso do MPC Veleton nos permitiu não só estabilizar o pavimento, mas também abandonar os reparos constantes. Hoje o trecho funciona sem defeitos, e essa é a melhor medida da eficácia da solução escolhida.”
- Tipo
- Via arterial urbana muito solicitada, com faixas de ônibus e zonas de frenagem intensa
- Problema
- Após o reparo de grande porte de 2021 com SMA-20, o afundamento em trilha de roda reaparecia nas faixas de ônibus duas vezes por ano; o pavimento foi substituído, mas o problema não foi resolvido
- Soluções / tecnologia
- MPC Veleton, adição por via seca em asfalto tipo A / MZ A-20
- Tipo de mistura
- Originalmente SMA-20 com ligante asfáltico modificado; ao final, A / MZ A-20 com MPC Veleton
- Resultado com a Veleton
- Em 2026 não se observa afundamento em trilha de roda, não há defeitos no pavimento e reparos repetidos não são necessários
- Carga de operação
- Tráfego ininterrupto de ônibus com peso a partir de 16 toneladas
- Efeito na produção
- Em um mês a usina de asfalto abandonou completamente o ligante asfáltico modificado pronto e passou à modificação própria
- Efeito no orçamento
- Os custos com ligante asfáltico caíram 14%; os reparos anuais foram eliminados e os custos orçamentários, consideravelmente reduzidos
4 fotos