Тбілісі, Грузія – проспект І. Чавчавадзе (А / МЗ А-20 з Veleton MPC)
У 2021 році розпочали проєкт відновлення проспекту І. Чавчавадзе в місті Тбілісі. Згідно з проєктом, для верхніх шарів покриття застосовували щебенево-мастиковий асфальтобетон ЩМА-20 з модифікованим в’яжучим.
Попри застосування ЩМА та модифікованого бітуму, вже за кілька місяців після завершення робіт на автобусних смугах почали з’являтися ознаки колійності. Це вказувало на те, що застосоване рішення не забезпечувало достатньої стійкості покриття до реальних експлуатаційних навантажень.
Протягом року асфальтобетонне покриття на проблемних ділянках двічі замінювали, проте проблему усунути не вдалося. Колійність і далі проявлялася саме в зонах найінтенсивнішого навантаження – на автобусних смугах і ділянках гальмування.
Основними причинами прискореного руйнування покриття були:
Високий міський трафік
Цілодобовий рух автобусів масою від 16 тонн
Інтенсивні зсувні навантаження у верхньому шарі покриття
Часте гальмування та розгін громадського транспорту
Підвищений тиск на покриття на одних і тих самих траєкторіях руху
Недостатня стійкість попереднього рішення до пластичних деформацій
Потреба в щорічних і повторних поточних ремонтах
Перед командою стояло завдання позбутися постійних ремонтів, підібрати стійкіший тип асфальтобетонної суміші та забезпечити покриття, здатне працювати в умовах інтенсивного автобусного навантаження без утворення колії.
Додатковим викликом стала виробнича частина проєкту. У постачальника готового модифікованого бітуму виникли перебої з постачанням, тож АБЗ потрібно було перейти на самостійну модифікацію за обмежених технічних можливостей.
Для розв’язання завдання обрали технологію модифікації асфальтобетонної суміші із застосуванням полімерно-композиційного модифікатора Veleton MPC методом сухого введення.
Ключовим рішенням стала зміна типу покриття: замість ЩМА-20 з модифікованим в’яжучим на автобусних смугах застосували асфальтобетон типу А / МЗ А-20 з Veleton MPC.
Такий підхід дав змогу не просто замінити матеріал, а адаптувати конструктивне рішення до фактичних умов експлуатації об’єкта: високого трафіку, регулярного руху важких автобусів, зон гальмування та інтенсивних зсувних деформацій.
У межах проєкту реалізували три ключові зміни:
Зміна типу асфальтобетонної суміші із ЩМА-20 на асфальтобетон типу А / МЗ А-20
Застосування Veleton MPC методом сухого введення
Адаптація дозування до найбільш навантажених ділянок автобусних смуг
Метод сухого введення став оптимальним рішенням для АБЗ, оскільки дав змогу швидко перейти до самостійної модифікації суміші без залежності від постачання готового модифікованого бітуму.
Технологія Veleton дала змогу:
Підвищити стійкість покриття до колієутворення
Знизити ризик пластичних деформацій у зонах гальмування
Підвищити опір покриття зсувним навантаженням
Адаптувати властивості суміші до автобусних смуг
Позбутися постійної залежності від готового модифікованого бітуму
Забезпечити гнучкість виробництва на АБЗ
Знизити витрати на бітум
Скоротити потребу в повторних ремонтах
Проєкт у Тбілісі реалізували у форматі експрес-впровадження технології на діючому АБЗ.
Фахівці Veleton виконали комплексний супровід переходу на самостійну модифікацію:
Провели аудит обладнання АБЗ
Оцінили технічні можливості виробництва
Визначили обмеження заводу
Підібрали Veleton MPC під завдання швидкої самостійної модифікації
Адаптували технологію сухого введення до наявного обладнання
Надали рекомендації щодо виробничого процесу
Допомогли запустити модифікацію без закупівлі готового модифікованого бітуму
Підібрали підхід до дозування для найбільш навантажених ділянок
Супроводили перехід АБЗ на постійну роботу з Veleton MPC
Окремо важливим чинником була швидкість впровадження. Заводу потрібно було оперативно розв’язати проблему перебоїв у постачанні модифікованого бітуму та зберегти можливість виконувати дорожні роботи без зупинки виробничого процесу.
Через місяць після впровадження АБЗ повністю відмовився від готового модифікованого бітуму й перейшов на постійну самостійну модифікацію із застосуванням Veleton MPC.
Проєкт показав результат як на рівні дорожнього покриття, так і на рівні економіки виробництва.
Хронологія проєкту
2021 рік – завершено капітальний ремонт проспекту І. Чавчавадзе, проєктне рішення – ЩМА-20 з модифікованим в’яжучим
Через кілька місяців – поява ознак колійності на автобусних смугах
Протягом року – покриття на проблемних ділянках замінювали двічі
2022 рік – на автобусних смугах укладено асфальтобетон типу А / МЗ А-20 з Veleton MPC
2026 рік – колійності та інших дефектів на ділянках з Veleton MPC немає
Експлуатаційні показники
Рух автобусів: цілодобовий
Маса автобусів: від 16 тонн
Найпроблемніші зони: автобусні смуги та ділянки гальмування
Стан покриття на 2026 рік: без колії та видимих дефектів
Повторні ремонти після впровадження рішення: не потрібні
Виробничі показники
Строк переходу АБЗ на самостійну модифікацію: близько 1 місяця
Відмова від готового модифікованого бітуму: повна
Зниження витрат на бітум: 14%
Стабільність роботи АБЗ: підвищена
Головний практичний результат – ділянка, яка раніше потребувала повторної заміни покриття вже протягом першого року експлуатації, після застосування Veleton MPC працює без проявів колійності навіть під цілодобовим рухом автобусів масою від 16 тонн.
Станом на 2026 рік на автобусних смугах проспекту І. Чавчавадзе колійність не спостерігається, тріщин і зсувних деформацій немає, а покриття зберігає стабільний стан і не потребує повторних ремонтів. Особливо важливо, що результату досягнуто на ділянках, де попереднє рішення із ЩМА-20 та модифікованим в’яжучим не забезпечило потрібної стійкості. Це підтверджує, що для високонавантажених автобусних смуг вирішальне значення має не лише наявність модифікованого в’яжучого, а й правильний підбір типу суміші, структури асфальтобетону та способу модифікації.
Економічний ефект проявився на двох рівнях. На рівні виробництва АБЗ відмовився від закупівлі готового модифікованого бітуму й перейшов на самостійну модифікацію, скоротивши витрати на бітум на 14% і знизивши залежність від зовнішнього постачальника. На рівні утримання дороги усунули щорічні поточні ремонти, повторні заміни покриття звели до мінімуму, а міжремонтний строк служби збільшився в багато разів, що значно скоротило бюджетні витрати на проблемну ділянку. Економії досягнуто не за рахунок здешевлення матеріалу, а за рахунок точнішого інженерного рішення: зміни типу суміші, застосування Veleton MPC і переходу на керовану самостійну модифікацію.
«Після кількох невдалих спроб розв’язати проблему колійності на автобусних смугах ми шукали рішення, яке справді витримає реальні навантаження. Застосування Veleton MPC дало нам змогу не лише стабілізувати покриття, а й відмовитися від постійних ремонтів. Сьогодні ділянка працює без дефектів, і це найкращий показник ефективності обраного рішення.»
- Тип
- Високонавантажена міська магістраль з автобусними смугами та зонами інтенсивного гальмування
- Проблема
- Після капітального ремонту 2021 року із ЩМА-20 колійність на автобусних смугах проявлялася двічі на рік; покриття замінювали, але проблему усунути не вдалося
- Рішення / технологія
- Veleton MPC, сухе введення в асфальтобетон типу А / МЗ А-20
- Тип суміші
- Спочатку ЩМА-20 з модифікованим в’яжучим; остаточно – А / МЗ А-20 з Veleton MPC
- Результат із Veleton
- Станом на 2026 рік колійність не спостерігається, дефектів покриття немає, повторні ремонти не потрібні
- Експлуатаційне навантаження
- Цілодобовий рух автобусів масою від 16 тонн
- Виробничий ефект
- Через місяць АБЗ повністю відмовився від готового модифікованого бітуму й перейшов на самостійну модифікацію
- Ефект для бюджету
- Витрати на бітум скоротилися на 14%; щорічні ремонти усунено, бюджетні витрати значно знижено
4 фотографії