Kyiv, Ucrânia, Avenida Vozdukhoflotsky e Rua Vasiliya Lipkovskogo (mistura asfáltica A-40 e A-20 com MPC Veleton)
O pavimento de várias obras urbanas em Kyiv estava em mau estado. Observava-se afundamento em trilha de roda na Avenida Vozdukhoflotsky, havia buracos sob a ponte na Rua Vasiliya Lipkovskogo e um grande número de trincas foi registrado em trechos isolados das avenidas.
Os principais fatores de degradação do pavimento eram:
Cargas de tráfego elevadas
Tráfego intenso de transporte urbano
Um perfil longitudinal e transversal de via irregular
Zonas de frenagem antes dos semáforos
Tensões aumentadas no pavimento em trechos sob pontes e onde a geometria da via muda
Operação do pavimento sob variações frequentes de temperatura
A tarefa da equipe não era simplesmente recuperar a camada de rolamento, mas aumentar a durabilidade de toda a estrutura do pavimento nos trechos mais solicitados. Para isso era importante modificar não apenas a camada de rolamento de A-20, mas também a camada inferior de granulometria grossa de A-40, que absorve uma parte significativa das cargas de operação.
O período de produção e de aplicação era um desafio tecnológico adicional. As obras foram executadas no outono, quando a temperatura ambiente reduz o tempo disponível para o transporte, a aplicação e a compactação da mistura asfáltica.
Para resolver o problema optou-se pela modificação combinada da mistura asfáltica com MPC Veleton e um aditivo de economia de energia.
A diferença essencial deste projeto foi que não apenas a camada de rolamento foi modificada, mas também a camada inferior de granulometria grossa. Essa abordagem importa particularmente em vias arteriais urbanas que recebem cargas elevadas, onde a deformação prematura muitas vezes se forma não apenas na camada de rolamento, mas na parte inferior da estrutura asfáltica.
Na obra foram usados:
Mistura asfáltica A-40, a camada inferior de granulometria grossa
Mistura asfáltica A-20, a camada de rolamento
MPC Veleton nas dosagens de 2,5 kg/t e 2,0 kg/t
Um aditivo de economia de energia para manter a mistura trabalhável no outono
A adição por via seca de MPC Veleton permitiu:
Modificar a mistura diretamente durante a produção
Aumentar a resistência do pavimento ao afundamento em trilha de roda
Melhorar o desempenho do pavimento em trechos com frenagens e arrancadas intensas do tráfego
Aumentar a resistência à fissuração do pavimento
Manter a mistura trabalhável em transportes longos
Tornar a aplicação possível mesmo após um transporte prolongado
Aumentar a confiabilidade tanto da camada de rolamento quanto da camada inferior da estrutura do pavimento
O uso de um aditivo de economia de energia foi um fator importante por si só. Ele permitiu preservar as propriedades de trabalho da mistura na produção de outono e ao longo do intervalo prolongado entre a descarga na usina de asfalto e a aplicação na obra.
A equipe da Veleton deu suporte técnico ao projeto nas etapas de produção e de aplicação e na auditoria posterior do estado do pavimento.
O suporte abrangeu:
Controle da dosagem de MPC Veleton
Controle da tecnologia de adição por via seca
Controle do tempo de mistura antes da entrada do ligante asfáltico
Acompanhamento da produção da mistura na usina de asfalto Zorya / Kirlite
Orientação sobre o uso do aditivo de economia de energia no outono
Controle da temperatura da mistura no carregamento
Controle da temperatura da mistura durante a aplicação
Avaliação da trabalhabilidade da mistura após um transporte prolongado
Auditoria visual do estado do pavimento após vários anos em operação
Avaliação comparativa dos trechos em relação à auditoria do outono de 2025
Regime do processo de produção
Mistura do MPC Veleton com a fração mineral antes da entrada do ligante asfáltico, 15 segundos
Temperatura da mistura asfáltica no carregamento no caminhão, 175 °C
Temperatura da mistura asfáltica durante a aplicação, 165 °C
Tempo da descarga da mistura até o momento da aplicação, cerca de 5 horas
Apesar do longo tempo de transporte, a mistura manteve a sua temperatura de trabalho e a sua trabalhabilidade. Isso foi possível pelo uso combinado de MPC Veleton e de um aditivo de economia de energia.
O projeto confirmou a eficácia da modificação combinada da mistura asfáltica para vias arteriais urbanas que recebem cargas de tráfego elevadas.
Parâmetros principais do processo
Usina de asfalto: Zorya
Camada inferior: mistura asfáltica A-40 de granulometria grossa
Camada de rolamento: mistura asfáltica A-20
Dosagem de MPC Veleton: 2,5 kg/t e 2,0 kg/t
Mistura antes da entrada do ligante asfáltico: 15 segundos
Temperatura no carregamento: 175 °C
Temperatura durante a aplicação: 165 °C
Tempo da descarga até a aplicação: cerca de 5 horas
O resultado prático essencial é que a mistura manteve a temperatura e a trabalhabilidade de que precisava mesmo após um transporte longo. Isso importa particularmente em obras urbanas, onde a aplicação muitas vezes depende do tráfego, de restrições de circulação, das condições do tempo e de pausas organizacionais.
Depois da conclusão do projeto, foram realizadas várias auditorias do estado do pavimento na Rua Vasiliya Lipkovskogo e na Avenida Vozdukhoflotsky.
Rua Vasiliya Lipkovskogo, trecho superior (cerca de 3 anos em operação)
A pista de rolamento principal sem ocorrências
Sem trincamento
Sem afundamento em trilha de roda
Sem deformação pronunciada
Rua Vasiliya Lipkovskogo, trecho sob a ponte (cerca de 5 anos em operação)
Sem trincamento
Sem afundamento em trilha de roda
Sem formação de buracos
Nenhuma ocorrência encontrada no estado do pavimento
Nenhuma alteração registrada em relação à auditoria do outono de 2025
Um trecho sob uma ponte está tradicionalmente entre as zonas problemáticas por causa da umidade elevada, das variações de temperatura, da ventilação limitada e das cargas locais. A ausência de trincamento e de afundamento em trilha de roda após 5 anos em operação confirma a eficácia da modificação.
Avenida Vozdukhoflotsky (cerca de 5 anos em operação, reparo de grande porte)
Sem trincamento
Sem afundamento em trilha de roda
Deformação local é visível nos trechos de frenagem antes dos semáforos
Um afundamento em trilha de roda plenamente formado ainda está muito distante
Nenhuma alteração encontrada em relação à auditoria do outono de 2025
O uso de um aditivo de economia de energia foi outro fator de eficácia: ele manteve a mistura trabalhável no outono e tornou a aplicação possível mesmo com cerca de 5 horas entre a descarga e a aplicação. A conclusão principal do projeto é que, nos trechos urbanos mais solicitados, é importante modificar não apenas a camada de rolamento, mas também a camada inferior de granulometria grossa: é essa abordagem que aumenta a resistência de toda a estrutura do pavimento, em vez de apenas melhorar as propriedades da camada de acabamento. O uso de MPC Veleton nas misturas asfálticas A-40 e A-20 produziu um pavimento que, após 5 anos em operação, permanece em excelente estado, sem trincamento, afundamento em trilha de roda ou deformação significativa, e a ausência de qualquer alteração entre a auditoria do outono de 2025 e a auditoria repetida em 2026 confirma a estabilidade do pavimento e a baixa velocidade com que os defeitos de operação se acumulam.
“O uso de MPC Veleton junto com um aditivo de economia de energia nos deu um resultado estável mesmo em condições urbanas de operação difíceis. O pavimento apresenta alta resistência às cargas e preserva as suas propriedades ao longo de vários anos, sem alteração significativa.”
- Tipo
- Modificação combinada da camada inferior e da camada de rolamento em trechos urbanos muito solicitados
- Problema
- Afundamento em trilha de roda, buracos, trincamento e deformação em trechos com cargas de tráfego elevadas, perfil de via difícil e frenagem intensa
- Soluções / tecnologia
- MPC Veleton, 2,5 e 2,0 kg/t, adição por via seca + aditivo de economia de energia
- Tipo de mistura
- Mistura asfáltica A-40, camada inferior de granulometria grossa; mistura asfáltica A-20, camada de rolamento
- Parâmetros do processo
- Mistura 15 segundos; carregamento 175 °C; aplicação 165 °C; cerca de 5 horas até a aplicação
- Resultado com a Veleton
- O pavimento permaneceu em excelente estado após 5 anos em operação
- Estado após a auditoria
- Sem trincamento nem afundamento em trilha de roda; deformação local é visível apenas na zona de frenagem antes do semáforo na Avenida Vozdukhoflotsky
- Efeito adicional
- O aditivo de economia de energia manteve a mistura trabalhável no outono, com cerca de 5 horas até a aplicação
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