Київ, Україна – Повітрофлотський проспект і вул. Митрополита Василя Липківського (АБС А-40 і А-20 з Veleton MPC)
На низці міських об’єктів у Києві дорожнє покриття перебувало в незадовільному стані. На Повітрофлотському проспекті спостерігалася колійність, під мостом на вул. Митрополита Василя Липківського були ями, а на окремих ділянках проспектів фіксували велику кількість тріщин.
Основними чинниками руйнування покриття були:
Високе транспортне навантаження
Інтенсивний рух міського транспорту
Нерівномірний поздовжній і поперечний профіль дороги
Зони гальмування перед світлофорами
Підвищені напруження в покритті на ділянках під мостами та в місцях зміни геометрії дороги
Експлуатація покриття в умовах частих температурних перепадів
Перед командою стояло завдання не просто відновити верхній шар покриття, а підвищити довговічність усієї дорожньої конструкції на найбільш навантажених ділянках. Для цього важливо було модифікувати не лише верхній шар АБС А-20, а й нижній крупнозернистий шар АБС А-40, який сприймає значну частину експлуатаційних навантажень.
Додатковим технологічним викликом став період виробництва та укладання. Роботи виконували в осінній період, коли температура навколишнього середовища зменшує запас часу на транспортування, укладання та ущільнення асфальтобетонної суміші.
Для розв’язання завдання обрали комплексну модифікацію асфальтобетонної суміші із застосуванням Veleton MPC та енергозберігаючої добавки.
Ключовою відмінністю проєкту стало те, що модифікували не лише верхній шар покриття, а й нижній крупнозернистий шар. Такий підхід особливо важливий для міських магістралей з високим навантаженням, де передчасні деформації часто формуються не лише у верхньому шарі, а й у нижній частині асфальтобетонного пакета.
Для об’єкта застосовували:
АБС А-40 – крупнозернистий нижній шар
АБС А-20 – верхній шар покриття
Veleton MPC у дозуваннях 2,5 кг/т і 2,0 кг/т
Енергозберігаюча добавка для збереження технологічності суміші в осінній період
Технологія сухого введення Veleton MPC дала змогу:
Модифікувати суміш безпосередньо в процесі виробництва
Підвищити стійкість покриття до колієутворення
Поліпшити роботу покриття на ділянках з інтенсивним гальмуванням і прискоренням транспорту
Підвищити тріщиностійкість покриття
Зберегти технологічність суміші за тривалої логістики
Забезпечити можливість укладання навіть після тривалого транспортування
Підвищити надійність як верхнього, так і нижнього шару дорожньої конструкції
Окремо важливим чинником стало застосування енергозберігаючої добавки. Вона дала змогу зберегти робочі властивості суміші в умовах осіннього виробництва та тривалого часу між випуском суміші на АБЗ і її укладанням на об’єкті.
Команда Veleton забезпечила технологічний супровід проєкту на етапах виробництва, укладання та подальшого аудиту стану покриття.
У межах супроводу виконували:
Контроль дозування Veleton MPC
Контроль технології сухого введення
Контроль часу перемішування до подавання бітуму
Супровід виробництва суміші на АБЗ «Зоря» / «Кірлайт»
Консультації щодо застосування енергозберігаючої добавки в осінній період
Контроль температури суміші під час завантаження
Контроль температури суміші під час укладання
Оцінка технологічності суміші після тривалого транспортування
Візуальний аудит стану покриття після кількох років експлуатації
Порівняльна оцінка стану ділянок щодо аудиту восени 2025 року
Технологічний режим виробництва
Перемішування Veleton MPC з мінеральною частиною до подавання бітуму – 15 секунд
Температура АБС під час завантаження в автомобіль – 175 °C
Температура АБС під час укладання – 165 °C
Час від випуску суміші до моменту укладання – близько 5 годин
Попри тривалий час транспортування, суміш зберегла робочу температуру й технологічність. Це стало можливим завдяки комплексному застосуванню Veleton MPC та енергозберігаючої добавки.
Проєкт підтвердив ефективність комплексної модифікації асфальтобетонної суміші для міських магістралей з високим транспортним навантаженням.
Ключові технологічні параметри
АБЗ: «Зоря»
Нижній шар: АБС А-40 крупнозернистий
Верхній шар: АБС А-20
Дозування Veleton MPC: 2,5 кг/т і 2,0 кг/т
Перемішування до подавання бітуму: 15 секунд
Температура під час завантаження: 175 °C
Температура під час укладання: 165 °C
Час від випуску до укладання: близько 5 годин
Ключовий практичний результат – суміш зберегла потрібну температуру та легкоукладальність навіть після тривалої логістики. Це особливо важливо для міських об’єктів, де укладання часто залежить від трафіку, обмежень руху, погодних умов і організаційних пауз.
Після реалізації проєкту провели кілька аудитів стану покриття на вул. Митрополита Василя Липківського та Повітрофлотському проспекті.
Вул. Митрополита Василя Липківського, верхня ділянка (близько 3 років експлуатації)
Основна проїзна частина без зауважень
Тріщин немає
Колії немає
Виражених деформацій немає
Вул. Митрополита Василя Липківського, ділянка під мостом (близько 5 років експлуатації)
Тріщин немає
Колії немає
Ям немає
Зауважень щодо стану покриття не виявлено
Змін порівняно з аудитом восени 2025 року не зафіксовано
Ділянка під мостом традиційно належить до проблемних зон через підвищену вологість, перепади температур, обмежене провітрювання та локальні навантаження. Відсутність тріщин і колії після 5 років експлуатації підтверджує ефективність модифікації.
Повітрофлотський проспект (близько 5 років експлуатації, капітальний ремонт)
Тріщин немає
Колії немає
На ділянках гальмування перед світлофором помітна локальна деформація
До формування повноцінної колії ще дуже далеко
Змін порівняно з аудитом восени 2025 року не виявлено
Додатковим чинником ефективності стало застосування енергозберігаючої добавки: вона дала змогу зберегти технологічність суміші в осінній період і забезпечити укладання навіть за часу від випуску до укладання близько 5 годин. Головний висновок проєкту – для найбільш навантажених міських ділянок важливо модифікувати не лише верхній шар покриття, а й нижній крупнозернистий шар: саме такий підхід підвищує стійкість усієї дорожньої конструкції, а не лише поліпшує властивості фінішного шару. Застосування Veleton MPC в АБС А-40 і АБС А-20 дало змогу отримати покриття, яке після 5 років експлуатації зберігає відмінний стан без тріщин, колії та суттєвих деформацій, а відсутність змін між аудитом восени 2025 року та повторним аудитом 2026 року підтверджує стабільність покриття й низьку швидкість накопичення експлуатаційних дефектів.
«Застосування Veleton MPC у поєднанні з енергозберігаючою добавкою дало нам змогу отримати стабільний результат навіть у складних умовах міської експлуатації. Покриття демонструє високу стійкість до навантажень і зберігає свої властивості протягом кількох років без суттєвих змін.»
- Тип
- Комплексна модифікація нижнього та верхнього шарів покриття на високонавантажених міських ділянках
- Проблема
- Колія, ями, тріщини та деформації на ділянках із високим транспортним навантаженням, складним профілем дороги та інтенсивним гальмуванням транспорту
- Рішення / технологія
- Veleton MPC, 2,5 і 2,0 кг/т, сухе введення + енергозберігаюча добавка
- Тип суміші
- АБС А-40 – крупнозернистий нижній шар; АБС А-20 – верхній шар покриття
- Технологічні параметри
- Перемішування 15 секунд; завантаження 175 °C; укладання 165 °C; час до укладання близько 5 годин
- Результат із Veleton
- Покриття зберегло відмінний стан після 5 років експлуатації
- Стан після аудиту
- Без тріщин і колії; локальна деформація помітна лише в зоні гальмування перед світлофором на Повітрофлотському проспекті
- Додатковий ефект
- Енергозберігаюча добавка зберегла технологічність суміші в осінній період за часу до укладання близько 5 годин
8 фотографій