Astana, Cazaquistão, Avenida Turan (SMA-20 com MPC Veleton)

A Avenida Turan é uma das principais vias arteriais de Astana e atravessa a parte central da cidade. O trecho opera sob cargas de tráfego muito altas, e a ausência de vegetação e de sombra leva a um forte superaquecimento do pavimento no verão.

No verão a superfície da via arterial aquece acima de 65 °C. Nessas condições a camada de rolamento perdia estabilidade rapidamente, formavam-se afundamentos em trilha de roda, e os serviços rodoviários precisavam executar reparo de médio porte com fresagem praticamente todos os anos.

A tarefa era prolongar a vida útil da camada de rolamento, aumentar a resistência ao afundamento em trilha de roda e reduzir a frequência de interdições da via arterial central sem alterar a logística da usina de asfalto.

Para a camada de rolamento foi utilizada uma mistura densa SMA-20, modificada com o aditivo polimérico MPC Veleton por adição por via seca diretamente no misturador de asfalto.

A solução permitiu dispensar a modificação prévia do ligante asfáltico, manter o ciclo de processo padrão da usina e introduzir a modificação sem manuseio separado de PMB.

Junto com os especialistas técnicos da empreiteira, os profissionais da Veleton ajustaram a composição da mistura, acordaram os regimes de temperatura para a produção e a aplicação, e asseguraram o controle do processo na usina de asfalto e no local de aplicação.

Os profissionais da Veleton realizaram a auditoria dos materiais de entrada, o ajuste da composição da mistura SMA-20, o ciclo completo de incorporação do MPC Veleton no misturador, o controle da distribuição uniforme do polímero, a definição dos regimes de temperatura, o acompanhamento da produção na usina de asfalto e o acompanhamento da aplicação e da compactação na obra.

O estado do pavimento é monitorado pelo instituto de pesquisa KazDorNII.

O trecho está em operação há mais de 2 anos sem reparo de médio porte, ao passo que antes o reparo com fresagem era executado praticamente todos os anos. O pavimento está em bom estado.

A resistência ao afundamento em trilha de roda aumentou mais de 300% em comparação com a modificação convencional do ligante asfáltico.

No ensaio de roda de Hamburgo (Hamburg Wheel Tracking) a profundidade do afundamento foi de 0,96 mm / 20.000 passagens.