Almaty, Cazaquistão, Rua Tole Bi (faixa exclusiva de transporte público, A-40 + SMA-20 com MPC Veleton)

O trecho de via na Rua Tole Bi opera sob tráfego extremamente intenso. A faixa separada para o transporte público cria cargas repetidas constantes, e o pavimento se desfazia 3-4 vezes mais rápido que o normal.

Fatores climáticos agravavam a situação: sem sombra, a superfície do pavimento aquecia até +68 °C no verão. A administração municipal tinha de executar reparos de médio e de grande porte pelo menos duas vezes por ano. A tarefa era aumentar a resistência do pavimento ao afundamento em trilha de roda e à deformação plástica em um trecho com tráfego intenso de ônibus, superaquecimento e intervenções de reparo regulares.

Para a camada inferior foi usada uma mistura A-40 e, para a camada de rolamento, SMA-20. As duas camadas foram modificadas com o aditivo polimérico MPC Veleton por adição por via seca diretamente no misturador da usina de asfalto.

Os profissionais da Veleton, junto com a equipe do cliente, ajustaram a composição da mistura, definiram em conjunto os regimes de temperatura e monitoraram os processos na usina de asfalto e no local de aplicação. A solução permitiu dispensar a modificação prévia do ligante asfáltico e acelerar a produção.

Os profissionais da Veleton realizaram a auditoria dos materiais, a seleção da composição da mistura, o ciclo completo de incorporação do MPC Veleton no misturador da usina para a camada inferior e para a camada de rolamento, o controle da distribuição uniforme do polímero, o ajuste dos parâmetros de mistura, a definição dos regimes de temperatura, o acompanhamento na usina e durante a aplicação, e o controle de cada etapa da obra até a conclusão.

O trecho está em operação há mais de 2 anos sem reparos, em vez de duas fresagens por ano. A resistência ao afundamento em trilha de roda aumentou 300% em comparação com a modificação convencional.

Pelo método do ensaio de roda de Hamburgo (Hamburg Wheel Tracking Test), a profundidade do afundamento em trilha de roda foi de 1,05 mm / 20.000 passagens, contra 4-5 mm com outros aditivos. O aumento inicial de 10-20% no custo do asfalto deu à administração municipal um retorno sobre o investimento de 200-300% em 2-3 anos.