Na Argentina, no Chile e em boa parte da América Latina, o desenvolvimento da infraestrutura rodoviária tem sido uma prioridade constante nos últimos anos. Melhorou a conectividade, sustentou o crescimento econômico e fortaleceu a integração territorial.
A par desses avanços, porém, surgiu um desafio crescente para os órgãos públicos responsáveis pelas malhas rodoviárias: como garantir que as vias mantenham o seu desempenho técnico e funcional ao longo de toda a vida útil prevista, especialmente em um contexto de tráfego crescente, condições climáticas exigentes e orçamentos públicos que precisam ser administrados com responsabilidade.
Uma lacuna que obriga a repensar a abordagem
Diversos estudos internacionais indicam que a América Latina enfrenta uma lacuna estrutural de investimento em infraestrutura em comparação com outras regiões, o que obriga os governos a priorizar com cuidado onde e como os recursos são alocados.
A região precisa aumentar significativamente o investimento em infraestrutura. Uma pesquisa do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) sugere elevá-lo a 3,12% do PIB, um aumento de mais de 70% sobre as médias anteriores, para alcançar uma infraestrutura mais resiliente.
Esse contexto não reflete falta de capacidade técnica nem de compromisso institucional. Ao contrário, evidencia a necessidade de otimizar cada decisão de projeto, de material e de execução, para que os investimentos iniciais entreguem o máximo valor no longo prazo.
As pressões atuais sobre a malha rodoviária
Tanto na Argentina quanto no Chile, o transporte rodoviário continua a ser a espinha dorsal da movimentação de cargas e de passageiros. Em consequência, os pavimentos ficam expostos a níveis de carga muito superiores aos previstos décadas atrás.
O crescimento do transporte pesado, o aumento das cargas por eixo e a concentração sazonal de cargas, particularmente na agricultura, na mineração e na logística, criam condições em que os pavimentos têm de desempenhar de forma consistente sob solicitações cada vez mais exigentes.
O clima acrescenta outra camada de complexidade.
As altas temperaturas de verão em grandes áreas da Argentina, bem como as variações térmicas diárias e sazonais em muitas regiões do Chile, afetam diretamente o comportamento do asfalto, elevando as temperaturas do pavimento e alterando as propriedades mecânicas.
O desempenho dos materiais como parte da discussão
O ligante asfáltico continua a ser o componente central dos pavimentos flexíveis. A sua composição, no entanto, mudou com o tempo por causa da evolução dos processos de refino de petróleo, que hoje priorizam a extração de componentes de alto valor para outros usos industriais.
Em consequência, o ligante asfáltico moderno costuma ter um ponto de amolecimento mais baixo e uma capacidade de modificação muito menor, o que o torna mais sensível à deformação sob temperaturas altas e cargas repetidas.
Isso não é uma falha do sistema, mas uma condição técnica conhecida que precisa ser considerada explicitamente no planejamento rodoviário atual.
Integrar a durabilidade ao planejamento orçamentário
Nesse contexto, incorporar aditivos poliméricos à dosagem da mistura asfáltica tornou-se uma ferramenta técnica para melhorar o desempenho do pavimento em condições reais de operação.
Os polímeros ajudam a restaurar propriedades essenciais do ligante asfáltico, como a elasticidade, a resistência à deformação permanente e a durabilidade sob ciclos térmicos e de carga. Em corredores de alta solicitação, isso pode se traduzir em estender a vida útil do pavimento por um fator de três a quatro.
Referências técnicas internacionais, entre elas as da Associação Mundial da Estrada (PIARC), destacam a importância de projetar a infraestrutura com base no desempenho ao longo de todo o ciclo de vida, e não apenas no custo inicial.
Dessa perspectiva, orçar materiais de desempenho superior desde o início não significa necessariamente gastar mais, mas antes alocar os recursos de forma mais eficiente ao longo do tempo.
Além do projeto e dos materiais, a experiência mostra de forma consistente que o desempenho final do pavimento depende em grande medida da execução correta, tanto na usina quanto em obra.
O suporte técnico de engenheiros especializados é essencial para ajustar os parâmetros de produção, controlar as temperaturas, garantir a distribuição uniforme do aditivo e verificar se os processos de aplicação e de compactação correspondem às condições reais do projeto.
Nesse processo, a participação ativa dos especialistas técnicos dos fabricantes e fornecedores de materiais, inclusive dos desenvolvedores de aditivos poliméricos, é particularmente importante. A sua presença nas etapas de produção e de aplicação ajuda a reduzir os riscos tecnológicos, a melhorar a estabilidade do processo e a assegurar que as soluções de projeto se convertam em desempenho real em campo.
Na VELETON, trabalhamos com soluções que estendem a vida útil das vias em 3–4 vezes, combinando materiais de desempenho superior com suporte técnico integral em obra.
Um espaço para o diálogo técnico
A Argentina e o Chile contam com comunidades profissionais, instituições e marcos regulatórios sólidos para avançar em direção a um planejamento rodoviário cada vez mais alinhado às condições presentes e futuras.
Pensar no longo prazo já não é apenas boa prática. É uma necessidade estratégica em um ambiente em que as pressões climáticas, as demandas de tráfego e as expectativas da sociedade não apenas mudam, mas se tornam mais intensas, mais complexas e menos indulgentes a cada ano com a infraestrutura que não foi projetada para suportá-las.
Por Vadym Moroz. Publicado originalmente no LinkedIn em 5 de fevereiro de 2026.