Astana, Cazaquistão, Avenida Tauelsizdik (SMA-20 com MPC Veleton)

A Avenida Tauelsizdik é um trecho com cargas de tráfego moderadas, mas com horários de pico pronunciados. O congestionamento da manhã e da tarde, as frenagens intensas e as frequentes arrancadas, paradas, conversões e entroncamentos criavam cargas de cisalhamento elevadas na camada de rolamento.

O problema principal era a deformação por cisalhamento, as ondulações e o escorregamento em pontos de ônibus, faixas de pedestres, acessos e entroncamentos. No verão a situação se agravava com o aquecimento do pavimento, sob o qual o SMA-20 padrão perdia estabilidade de forma mais rapidamente.

A tarefa era reforçar a camada de rolamento sem alterar a logística da usina de asfalto e manter o pavimento estável sob tráfego com paradas e arrancadas.

Na camada de rolamento foi utilizada uma mistura SMA-20 modificada com o aditivo polimérico MPC Veleton, por adição por via seca diretamente no misturador da usina de asfalto.

Junto com a empreiteira, a granulometria foi refinada, o teor de vazios alvo da mistura foi definido, os regimes de temperatura para a produção e a aplicação foram determinados, e o controle de compactação foi reforçado nas zonas mais solicitadas: pontos de ônibus, faixas de pedestres, acessos e entroncamentos.

Os profissionais da Veleton realizaram a auditoria dos materiais, o ajuste da composição da mistura SMA-20, o ciclo completo de incorporação do MPC Veleton no misturador, o controle da distribuição uniforme do polímero, a definição dos regimes de temperatura, o acompanhamento da produção na usina de asfalto, o acompanhamento da aplicação e da compactação na obra e o controle focado nas zonas com cargas de pico.

Foram produzidas mais de 10.000 t de mistura modificada. O trecho está sob observação da empreiteira e dos serviços municipais, sem ocorrências registradas.

O pavimento está visualmente estável: sem ondulações, desgaste superficial nem escorregamento junto ao meio-fio.

No ensaio de roda de Hamburgo (Hamburg Wheel Tracking) a profundidade do afundamento foi de 1,5 mm / 20.000 passagens. A resistência ao afundamento em trilha de roda aumentou 200% em relação ao SMA-20 não modificado.